我國(guó)的航空快遞企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)只承擔(dān)著“運(yùn)輸”這項(xiàng)單一的職能，而“運(yùn)輸”又是物流企業(yè)的基本職能之一。同時(shí)，在傳統(tǒng)航空快遞業(yè)與現(xiàn)代第三方大件物流公司業(yè)之間存在著一些不同，集中體現(xiàn)在以下方面：
企業(yè)與客戶關(guān)系不同。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)通常為客戶提供一次性的運(yùn)輸或配送服務(wù)，而第三方大件物流公司企業(yè)則是提供一種長(zhǎng)期的具有契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)，更加注重客戶物流體系的整體運(yùn)作效率及效益。
扮演的角色不同。第三方大件物流公司企業(yè)與客戶之間是戰(zhàn)略同盟的關(guān)系，所以它既是客戶的戰(zhàn)略投資人，又是風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者。而傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)只注重短期的或者說(shuō)是一次性的經(jīng)營(yíng)效益。
利潤(rùn)基礎(chǔ)不同。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)看重的是一次性經(jīng)營(yíng)效益，第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)基礎(chǔ)是它與客戶的利益一體化。在這個(gè)利益共同體中，第三方大件物流公司與客戶共同努力降低成本，最終達(dá)到“雙贏”的目的。
目前，我國(guó)航空快遞企業(yè)開展第三方物流業(yè)務(wù)，受到多種因素影響，但經(jīng)濟(jì)、政治等外在環(huán)境的不斷變化，迫切需要我們的航空快遞企業(yè)在本質(zhì)上有一個(gè)飛躍。
１．我國(guó)航空快遞企業(yè)開展第三方大件物流業(yè)務(wù)是新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的客觀要求。
國(guó)際貿(mào)易與電子網(wǎng)絡(luò)都得到了空前的發(fā)展，使得全球進(jìn)入了一個(gè)飛速發(fā)展的新經(jīng)濟(jì)時(shí)代。我國(guó)的航空快遞業(yè)要想發(fā)展壯大，只有適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的要求，使企業(yè)有能力參與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的全球化競(jìng)爭(zhēng)，并有可能在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。
２．信息革命的深入要求我國(guó)的航空快遞企業(yè)必須發(fā)展第三方大件物流公司。
信息技術(shù)的應(yīng)用在航空快遞業(yè)中起著至關(guān)重要的作用，無(wú)論是客戶與快遞公司之間，還是快遞公司與航空公司之間，都不可缺少地存在著信息的傳遞。為突出快遞服務(wù)的特色，航空快遞企業(yè)對(duì)信息技術(shù)的要求也就更加苛刻。
３．我國(guó)航空快遞企業(yè)開展第三方大件物流公司業(yè)務(wù)是為我國(guó)加入ＷＴＯ所做的必要準(zhǔn)備。
通過(guò)改變企業(yè)的管理機(jī)制及運(yùn)作模式，采取合同或契約的方式與倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等企業(yè)結(jié)成盟友，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，為客戶提供更全面、周到的現(xiàn)代運(yùn)輸服務(wù)，最終有利于擴(kuò)大企業(yè)影響，提高企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，迎接入世后的國(guó)際間競(jìng)爭(zhēng)。
４．航空快遞企業(yè)開展第三方大件物流公司業(yè)務(wù)是行業(yè)改革的必經(jīng)之路。
航空快遞企業(yè)的未來(lái)需要獨(dú)立擁有動(dòng)力，并逐漸發(fā)展自己的航線運(yùn)輸網(wǎng)，我國(guó)的航空快遞企業(yè)可以借鑒第三方大件物流公司的先進(jìn)管理思想，引入科學(xué)的管理辦法，進(jìn)而通過(guò)多種途徑，如租賃、集資、募股等方式，建立自己的機(jī)隊(duì)，還可以借助聯(lián)盟來(lái)擴(kuò)大自己的航線運(yùn)輸網(wǎng)，滿足貿(mào)易增長(zhǎng)的需要。
那么，我國(guó)航空快遞企業(yè)的第三方大件物流運(yùn)作模式究竟有哪些呢？
１．以綜合物流代理為主的第三方大件物流公司運(yùn)作模式。
我國(guó)的航空快遞企業(yè)要在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，以第三方的身份，為客戶提供全方位、綜合性的物流服務(wù)，所提供的服務(wù)可能是企業(yè)自身無(wú)法完成的，需要將部分服務(wù)項(xiàng)目委托代理給其他專業(yè)性較強(qiáng)的公司來(lái)協(xié)助完成。在整個(gè)運(yùn)作過(guò)程中，航空快遞企業(yè)完全可以不進(jìn)行固定資產(chǎn)再投資，只需運(yùn)用自己成熟的第三方大件物流管理經(jīng)驗(yàn)，就能為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。
采用這種模式的快遞企業(yè)應(yīng)該具有很強(qiáng)的實(shí)力，陸空俱全，同時(shí)擁有發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)體系，這樣的企業(yè)在向物流轉(zhuǎn)型時(shí)能做到綜合物流代理，從而為客戶提供全方位的服務(wù)。
２．以提高物流環(huán)節(jié)的服務(wù)附加值為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù)。
我國(guó)各個(gè)專業(yè)性的快遞公司由于運(yùn)輸方式的單一，空運(yùn)代理、網(wǎng)絡(luò)的整合能力又欠缺，如果不考慮實(shí)際情況，在現(xiàn)階段去做綜合物流代理，實(shí)力達(dá)不到，容易導(dǎo)致服務(wù)不到位，最終使客戶不滿意。面對(duì)現(xiàn)實(shí)，應(yīng)該從區(qū)域客戶的需求出發(fā)，根據(jù)公司的實(shí)際情況，從提高物流環(huán)節(jié)的服務(wù)附加值入手，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化，為客戶提供物流服務(wù)。雖然物流環(huán)節(jié)的７個(gè)主要步驟快遞企業(yè)都做過(guò)，但從現(xiàn)代物流的角度出發(fā)，先前的概念已發(fā)生了很大改變，因此一定要重視系統(tǒng)觀念，使物流的整體綜合效益達(dá)到最佳。在現(xiàn)代物流的內(nèi)涵中，運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)有著不同的含義。
——運(yùn)輸。在新形勢(shì)下，客戶的需求是全方位的，有些貨物的性質(zhì)決定要求以快遞方式運(yùn)輸，但也有的并不急需運(yùn)達(dá)，而是希望能以最經(jīng)濟(jì)的方式運(yùn)輸，他們此時(shí)就會(huì)考慮改用鐵運(yùn)、水運(yùn)或汽運(yùn)，同時(shí)客戶不希望花太多時(shí)間、精神去跟多家運(yùn)輸代理合作，最好面對(duì)一家代理，以減輕他們的額外工作，可以更專心經(jīng)營(yíng)主業(yè)。航空快遞企業(yè)可以拓寬業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展第三方物流，即通過(guò)多種手段，將各種運(yùn)輸方式結(jié)合起來(lái)，形成綜合立體的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，采取委托、外包、特許代理經(jīng)營(yíng)等形式，與從事鐵運(yùn)、水運(yùn)、汽運(yùn)的公司攜手，雙方簽訂長(zhǎng)期的合作協(xié)議，做好物流工作。共同提高整個(gè)物流系統(tǒng)的水平。
——倉(cāng)儲(chǔ)。在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，現(xiàn)代企業(yè)為了降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力，提出了“零庫(kù)存”的做法，對(duì)于快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，必須能把企業(yè)生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品及時(shí)運(yùn)出，同時(shí)建立起具備調(diào)節(jié)供需、調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力、配送和流通加工功能的現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)。這種倉(cāng)庫(kù)在物流系統(tǒng)中起著貨物供應(yīng)的組織協(xié)調(diào)作用，被稱為物流中心。物流中心不僅具備儲(chǔ)存保管貨物的設(shè)施，更重要的是它增加了現(xiàn)代化的分揀、配送、捆包、流通加工、信息處理等服務(wù)。航空快遞企業(yè)對(duì)其物流中心的庫(kù)存貨物應(yīng)該進(jìn)行科學(xué)地管理和控制，以保證物資流通能夠暢通無(wú)阻。
——包裝?，F(xiàn)代物流要求客戶把貨物的包裝交給第三方大件物流公司。作為航空快遞企業(yè)，要開展第三方物流業(yè)務(wù)，決不可忽視對(duì)貨物進(jìn)行粗包裝。在物流的入庫(kù)、出庫(kù)環(huán)節(jié)中，為了便于運(yùn)輸，要進(jìn)行一定的包裝，從而為客戶提供更為周到的服務(wù)。
——裝卸。裝卸過(guò)程也是產(chǎn)品最易損壞的過(guò)程，裝卸作業(yè)的合理化在相當(dāng)程度上影響著物流系統(tǒng)的整體合理化。使用集裝單元化，有利于發(fā)揮機(jī)械效能，提高作業(yè)效率，便于搬運(yùn)，有較好的靈活性；同時(shí)，也有利于實(shí)現(xiàn)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，避免貨物損傷。
——流通加工。流通加工可以看作是生產(chǎn)加工在物流領(lǐng)域中的延伸，也可看成是物流領(lǐng)域?yàn)榱烁玫胤?wù)。對(duì)于航空快遞企業(yè)來(lái)講，流通加工的內(nèi)容一般包括裝袋、拴牌子、貼標(biāo)簽、配貨、揀選、分類、混裝等。整個(gè)流通加工的過(guò)程，可采用流水線的方式，逐步地、有條理地進(jìn)行，從而可以協(xié)調(diào)各項(xiàng)工作，方便快捷地為客戶提供更為滿意的服務(wù)。
——配送。將物流中心的庫(kù)存產(chǎn)品，以及不占用庫(kù)存的快件，依照客戶的要求，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)安全送達(dá)指定地點(diǎn)，它是物流的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)的改善，直接影響到物流的整體效果。配送網(wǎng)絡(luò)中心要注意各節(jié)點(diǎn)之間的相互配合，協(xié)調(diào)工作，運(yùn)用系統(tǒng)觀念，將各配送網(wǎng)點(diǎn)統(tǒng)一管理起來(lái)，使其相互之間能夠協(xié)作，使整體效能達(dá)到最優(yōu)。
３．以個(gè)性化物流服務(wù)為目標(biāo)的物流運(yùn)作模式。
客戶對(duì)運(yùn)輸和物流的需求是具有多樣性的，特別是中小型客戶，自身的商務(wù)功能有限，需求更具特殊性，這是一個(gè)巨大的潛在客戶群。為這些客戶提供包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、商務(wù)附加服務(wù)在內(nèi)具有針對(duì)性的靈活物流服務(wù)，將是快遞企業(yè)在現(xiàn)階段需要及時(shí)解決的問(wèn)題。
綜上所述，現(xiàn)階段我國(guó)航空快遞企業(yè)要開展的第三方大件物流服務(wù)，并不是只有一個(gè)固定的模式，上述的物流模式僅代表了三種方式，我國(guó)的快遞企業(yè)完全可以根據(jù)自身的特點(diǎn)，進(jìn)行優(yōu)化組合，最大限度地發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢(shì)，設(shè)計(jì)出自己的第三方大件物流服務(wù)產(chǎn)品。
